В Дагестане реконструкция трассы М-29 идет с опережением графика
10 километров в сторону Манаса и 7 км в сторону Хасавюрта. Реконструкция участков Федеральной трассы М-29 идет с опережением графика. Согласно плану, дорогу полностью завершат к 2025 году. Ее будут ремонтировать каждый год отдельными участками по 10-15 км. Это при условии, что не будет перебоев с финансированием. Строители работают на совесть: не жалея асфальта, технику и себя.
Эти катки утрамбовывают уже третий слой асфальта, так вот идет реконструкция федеральной трассы «Кавказ». Первые 10 километров от столицы в сторону Манаса собираются сдать в 2013 году, хотя по плану должны в 2014. Опережать график удается за счет того, что рабочие приезжают на объект с рассветом, домой уезжают в сумерках. Строители, не стесняясь, хвастаются, мол, так асфальт не кладут даже в Центральной России.
Федеральная трасса М – 29 для республики – главная артерия протяженностью в 278 километров. Без нее Дагестан просто не может развиваться, и чем лучше качество асфальта, чем шире дорога, тем шире будут шаги к улучшению жизни дагестанцев. Магомедсалам Магомедов понимая, что региону жизненно необходима реконструкция трассы «Кавказ», летит в Москву и отстаивает интересы республики. В каждой своей поездке президент убеждает федеральных министров в том, эта дорога нужна Дагестану, просит беспрерывно финансировать, чтобы работы не останавливались. Российский бюджет деньги выделяет только малыми траншами. Так, чтобы дорогу полностью завершить к 2025 году. Отрезки по 10 – 15 километров будут сдавать каждый год. Контролирует ход реконструкции Ариф Ахмедов. По его словам, все идет по плану. К примеру, в 2013 году район южного поста будет уже не узнать.
В этом году благодаря усилиям дагестанских строителей удалось реконструировать 7 километров дороги в районе северного поста Махачкалы. Это трасса в сторону Хасавюрта. Автомагистраль отвечает требованиям 1-й категории, то есть по две полосы в каждом направлении, благодаря чему дорога не загружена. Ночное освещение, с двух сторон установлены фонари и барьерное ограждение по бокам – металлическое, посередине - бетонное. Но главное здесь - качество асфальта. Вот граница - отрезок старой трассы, как сильно помятый лист бумаги, новый слой, как только что выглаженная ткань.
Нам приходится долго объяснять, что мы журналисты и превысили скорость лишь из-за эксперимента. В итоге - полицейский идет нам на встречу и прощает штраф в 100 рублей. Делает предупреждение. Кстати, стакан с водой так и не опрокинулся, а значит, дорога реально хорошая. Инспекторы, утверждают, что дагестанцы еще не научились ездить по автомагистралям.
В республиканской дорожной полиции утверждают, что смогут утихомирить водителей. Скоро на аварийно-опасных участках трассы установят камеры. В полиции специально создадут центр обработки данных, то есть как в Москве, автовладельцы за превышение скорости будут получать протоколы почтой прямо на дом. Висирпаша Магомедов отмечает, что в этом году на трассе в авариях погибло 176 человек, в прошлом эта цифра была 241. Смертность падает, но число нарушений растет.
Самый опасный участок трассы «Кавказ» - дорога к Манасу. Страшные аварии здесь случаются с пугающей регулярностью. Начало реконструкции этого отрезка запланировано на следующий год. Ежедневно отсюда проезжают тысячи груженых фур из Азербайджана, Ирана, Грузии и других государств, что южнее Дагестана. Не сложно представить, как увеличится поток дальнобойщиков, когда трассу приведут в порядок.
Дальнобойщик Магомед мечтает о хороших дорогах. Его иномарка ломается, чуть ли не каждый месяц, и, чаще всего, слов хозяина, страдает подвеска. Владелец грузовика, рад реконструкции трассы «Кавказ», но к тому же жалуется на качество дорог в других регионах России.
Плохие дороги на руку только авомастеру. Чем больше ям в асфальте, тем больше у него клиентов. Но этот парень не из таких, он за жизни земляков переживает.
На Дагестанские дороги обращают пристальное внимание иностранные инвесторы.
К примеру, в Кумторкалинском районе скоро уже запустят завод Листового стекла. Объем выпуска будет 600 тонн в сутки. Потребуются тысячи фур для перевозки сырья и готовой продукции. Чем лучше будет дорожная инфраструктура, тем легче будет строить бизнес в Дагестане. Вот, кстати, другой пример. Недавно в республику приезжали турецкие бизнесмены, желающие создать у нас крупный логистический центр по перевалке товаров из Грузии в страны средней Азии.
Фасад здания, в котором располагается Минсельхоз, реставрируют. Чиновники были бы рады восстановить не только советский фасад, но и советское сельское хозяйство, то есть стахановские пятилетки, и небывалые урожаи. Заместитель министра считает, что вернуть веру в себя, крестьянам поможет федеральная трасса отличного качества. Башир Байтемиров приводит цифры только в Дербентском районе. В этом году выращено 250 тысяч тонн овощей, больше половины вывезли в соседние регионы. Однако не довезли, товар испортился, пока машины ремонтировали, пока в пробках стояли. Байтемиров утверждает, что даже недавно открывшийся туннель, даст огромный толчок сельскому хозяйству горных районов Дагестана.
Когда-то строительство дорог вывело Америку из глубокой депрессии, и можно быть уверенным, добротные автомагистрали помогут поднять и экономику Дагестана. В планах у дорожников в следующем году начать реконструкцию объезда Махачкалы, участок федеральной трассы в районе села Агач-аул. Причем дорожники учли все пожелания селян: 2 скотопрогона, крупный современный разворот, освещение на всем протяжении села.